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海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路運(yùn)價(jià)對(duì)比-邁澤物流

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發(fā)布時(shí)間：2022/5/15

近日，一份海鐵空出口運(yùn)費(fèi)對(duì)比表在外貿(mào)圈中流傳。其以3CBM、1000公斤重貨上海-華沙站到站運(yùn)輸為例，對(duì)經(jīng)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)出口的拼箱運(yùn)費(fèi)進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)盡顯，盡管中歐鐵運(yùn)拼箱服務(wù)事實(shí)上今年才剛剛開(kāi)始興起，但憑借著靈活的服務(wù)方式和驚人的性價(jià)比，其注定將成為中歐外貿(mào)貨運(yùn)領(lǐng)域的新寵。
鐵運(yùn)拼箱vs海運(yùn)拼箱
海運(yùn)是傳統(tǒng)的低成本跨境物流解決方案，同樣從上海到華沙，海運(yùn)拼箱比鐵運(yùn)拼箱價(jià)格低28%。但另一方面，在對(duì)比表中我們也發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)在途時(shí)間卻比鐵運(yùn)增加了87.5%，達(dá)到了30天左右，大大延長(zhǎng)了出口企業(yè)的回款周期，現(xiàn)金壓力明顯增加。
鐵運(yùn)拼箱vs空運(yùn)
空運(yùn)方面，從上海經(jīng)成都上蓉歐班列，起運(yùn)港費(fèi)用 USD 460，目的港無(wú)費(fèi)用；如果走空運(yùn)拼箱/拼板上海直飛華沙則要USD 4000以上。用接近10倍的價(jià)差，換來(lái)4天的運(yùn)輸周期，空運(yùn)拼箱顯然只適合高價(jià)值產(chǎn)品和緊迫性需求采用。
作為國(guó)際貨運(yùn)領(lǐng)域的新生事物，目前國(guó)內(nèi)能夠有效整合各地班列提供拼箱服務(wù)的供應(yīng)商還很少。鐵大大自2015年就確立了以中歐鐵運(yùn)為中心的發(fā)展定位，與各大班列公司相繼建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，現(xiàn)已編織出行業(yè)中歐鐵運(yùn)整箱/拼箱網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)各大省市和地區(qū)，線路的豐富性和運(yùn)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力均穩(wěn)居行業(yè)首位。鐵路運(yùn)輸價(jià)格
鐵運(yùn)業(yè)務(wù)推出后，以比海運(yùn)快一倍的速度、比空運(yùn)便宜2/3以上的價(jià)格，有效解決了部分外貿(mào)企業(yè)海運(yùn)、空運(yùn)二選一的尷尬處境，特別是鐵路拼箱業(yè)務(wù)，利好了一大批中小型貨物需求企業(yè)！在中歐跨境運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)中尤其明顯，美洲、非洲和其他貿(mào)易線路尚不能直接享受到這一利好，這也算是“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略帶給中歐外貿(mào)企業(yè)的專屬福利吧。（文章來(lái)源：鐵大大）

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