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我國(guó)危險(xiǎn)品物流存在的問(wèn)題有哪些-邁澤物流

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發(fā)布時(shí)間：2019/12/16

近年來(lái)，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故呈不斷上升的趨勢(shì)，事故的發(fā)生讓人觸目驚心，其危害性強(qiáng)，社會(huì)影響大，已成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。那么我國(guó)危險(xiǎn)品物流存在的問(wèn)題有哪些。
（1）危險(xiǎn)品物流效率低，存在不合理現(xiàn)象。由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸配裝存在諸多限制，運(yùn)輸過(guò)程中難以選擇合適承載能力的運(yùn)輸工具，因此容易造成嚴(yán)重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實(shí)載率低，重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。
我國(guó)危險(xiǎn)品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)，而且需求分散，導(dǎo)致了危險(xiǎn)品運(yùn)輸半徑過(guò)大。又由于鐵路運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重不足，加大了道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量，其運(yùn)輸半徑往往超過(guò)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑。
我國(guó)危險(xiǎn)品物流存在的問(wèn)題有哪些
（2）多頭管理，效能不足。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品物流運(yùn)輸特點(diǎn)和其他物流行業(yè)不同，它同時(shí)受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門(mén)的監(jiān)督和管理。各部門(mén)都制定了推動(dòng)本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定，然而管理部門(mén)多了，卻使企業(yè)左右為難，無(wú)所適從。同時(shí)，職能交叉造成部門(mén)之間的爭(zhēng)利諉過(guò)也時(shí)有發(fā)生。2002 年10月20日京滬高速江蘇段裝載4噸三氧化磷的槽罐車(chē)發(fā)生交通事故，沒(méi)有及時(shí)施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。
（3）我國(guó)危險(xiǎn)品物流存在的問(wèn)題之一是危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低。《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)“自有專(zhuān)用車(chē)輛5輛以上”。2005年7月，我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)平均擁有車(chē)輛數(shù)僅1.7-1.9輛，規(guī)模普遍較小。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比例，這種經(jīng)營(yíng)模式是造成我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無(wú)證經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品物流的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
我國(guó)危險(xiǎn)品物流存在的問(wèn)題有哪些
（4）從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。雖然《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員押運(yùn)人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門(mén)考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證。”然而。近年發(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運(yùn)員對(duì)事故處理的知識(shí)了解甚少，甚至當(dāng)場(chǎng)逃匿的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生”危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中無(wú)證上崗的情況也屢見(jiàn)不鮮。
（5）事故應(yīng)急機(jī)制落后。道路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理尚無(wú)快速反應(yīng)的有效機(jī)制，一般采用通知發(fā)貨人收貨人來(lái)處理。面且由于對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范，救援措施不能及時(shí)跟上往往胎誤施教時(shí)機(jī)，造成不必要的損失。
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